紧跟国家环保政策，LNG清洁能源战略作为很多卡车公司核心战略之一，致力于打造属于中国卡车用户的世界级环保高端重卡，产品日臻完美，其外观威猛、内饰奢华，关键性能得到全面提升，兼具驾驶更安全、重量更轻、能耗更低、动力更强等特点。但却忽视了对LNG气瓶容积的认真核算，笔者认为也是对用户的另一种忽视。

最近看到几则报道：

报道一：1000L大气瓶国六重卡！江铃威龙HV5 LNG牵引车

动力：1000升大气瓶续航更长。值得一提的是，江铃威龙HV5 LNG牵引车一“出生”就自带光环，其采用了行业最大的1000L容积的大气瓶，这款大气瓶采用铝合金框架，不仅重量轻耐腐蚀性也好，气瓶关键阀类100%选用了进口件，保温性和密封性都较好，可有效降低气损，整车续航里程更远，满足了各类用户的实际运营需求。

报道二：国六天然气机+1800L气瓶 豪瀚N7G来了！

在驾驶室后方安装了两个900L的气罐，总容积达1800L，这样的搭配在LNG车型上可以说是十分强大的，不仅可以大大增加驾驶里程、减少加气次数，而且还可提高运输效率，这样的搭配在定位于煤炭运输的它身上可以说是十分出色。另外在气罐右端管路处均设有了防护网，以防止内部管路受到破坏。

1、燃气卡车的燃料储存罐简介

目前来说，天然气车辆主要配液化天然气（LNG）和压缩天然气CNG。重型卡车上使用的CNG储存罐直径小、罐体细、数量多，一般有8到12个，且可以放置在整车的底盘上，具体可以安置在底盘尾部或者直接装在驾驶室后部。LNG储存罐直径比CNG储存罐大很多（一般罐体有效容积在400升以上，最大的可达到1000升），在总质量18吨以上的重型卡车上用的比较多，可以放置在底盘上和驾驶室后部。长头卡车一般把储存罐放置在底盘上，但也有放在驾驶室后部的设计。

本文笔者主要谈谈对于LNG气瓶的一些算法，查询了一些车型的配置如下：

解放JH6国六天然气牵引车，995升气瓶，配潍柴天然气发动机；解放JH6也有天然气国六自卸车。

德龙X3000 6×4 LNG牵引车搭载潍柴WP13NG460E60国六发动机，12.54L排量，460马力，最大扭矩2300N·m。采用12JSDX220T-B变速箱，底盘为汉德7.3吨MAN技术免维护前轴，汉德11.5吨MAN技术单级减速桥，995L的气瓶。

德龙新M3000 6×4 LNG牵引车搭载的同样也是潍柴WP13NG460E60国六发动机，12.54L的排量，460马力，最大扭矩2300N·m。采用12JSD240TA变速箱，底盘由汉德5.5吨MAN技术免维护前轴、汉德11.5吨MAN技术单级减速桥、995L气瓶、全气囊后悬架组成。

陕汽德龙新M3000 LNG自卸车搭载潍柴WP10HNG380E60国六发动机，9.5L排量，380马力，最大扭矩1700N.m。采用带QH50取力器的12JSD180T变速箱，底盘配汉德7.5吨MAN技术前轴、汉德16吨MAN技术双级铸造桥，450L气瓶。

2、车用LNG气瓶的型号、规格及其它技术参数

根据《GB∕T 34510-2017 汽车用液化天然气气瓶》定义，适用于在正常环境温度（-40℃～60℃）下使用，贮存介质为LNG，作为汽车燃料箱，设计温度不高于-196℃，公称容积为150L～500L，工作压力为0.8MPa～3.5MPa可重复充装的焊接绝热气瓶。

对比两表还是发现不同生产厂家的LNG钢瓶重量还是有一定差别的。

3、在选择不同车型时还是要考虑LNG气瓶的容积是否适当

时下天然气重卡又迎来一个热销时节，而850L和995L大容积气瓶更风靡于整个LNG重型车市场。大容积气瓶有那些优势呢？大容积气瓶降低了成本、减轻了重量；相比单层气瓶增加了充装量，延长了车辆单次充装行驶里程；相对于供气量大的双层气瓶阀门管路简单，操作简便，泄漏点少，维修成本低，更安全更可靠；由于单层气瓶重心降低，车辆行驶的稳定性也就更高了。

但是，LNG加气站的布置还是比前几年数量增加了，在主要的运输通道特别是国道上理论上是足够用的，一定距离内找到加气站点满足燃料要求不是很困难。

有必要对以下几点进行考虑，在运输微利时代，费用不做到锱铢必较可能就成了杨白劳，甚至赔钱。

（1）是否总是跑长途，特别是单边距离大于1000公里；

（2）路线中500公里内LNG加气站的数量是否少到可能加不到气，让车趴下而行驶不了；

（3）是否货源是间歇性的，承接的量不足到十天半月；

试想，每天多背着几百公斤的空瓶或者背着几百公斤的液化天然气而又用不上，是不是徒增加耗气量，白花燃料费么？况且，LNG又不象汽油柴油似的，能够存上一定的时间，它在一个时间段内不使用，增压会造成一定的气化，还带来安全隐患。

还特别要注意的是，LNG（液化天然气）燃料系统要做好如下的日常保养，国家标准规定的存储时间是不低于5天就满足规定。